16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，和若鐵路正式開通運營。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”，世界首條環沙漠鐵路線建成，讓當地上千萬各族群眾從中受益。

和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。它與現有格庫鐵路(格爾木至庫爾勒)、南疆鐵路(庫爾勒至喀什)共同構成一條2712公里的環形鐵路，“環抱”塔克拉瑪干沙漠。

這條國家I級單線鐵路，串聯起沙漠里的點點綠洲，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史。

15日12時和若鐵路車票開售以來，1000余張車票迅速售罄。常往返于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，過去只能搭班車去且末，現在坐火車便捷平穩，能節省兩三小時。

面對人跡罕至的沙漠，建設者同步推進風沙防護工程與鐵路建設，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極其嚴重地段，采用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的威脅。

“和若鐵路再一次向世界證明，中國有信心、有能力在沙漠平穩運行鐵路。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮說。

“環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產和旅游風光將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進當地旅游業發展。

千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建設力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸，新疆與祖國各地聯結更為緊密。

截至2021年底，新疆鐵路營運里程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經的“路網末梢”逐步變為“區域樞紐”。新華社記者郝玉、顧煜

※特寫

和若鐵路首發列車發車

近在咫尺的沙漠風光讓旅客興奮不已

列車一路疾馳，城鎮、戈壁、沙漠匆匆掠過，胡楊挺拔、大橋高聳，近在咫尺的沙漠風光讓旅客們興奮不已。70歲的旅客買買提·依明來自洛浦縣，專門趕來乘坐首發列車。“我們天天盼望的火車來了，以后我要經常坐火車出去看看。”

部分和若鐵路的建設者、運營者也在首發列車上。“嫁給我吧，親愛的!”車廂里，中國鐵建十四局集團和若鐵路項目部職工郭寶林向同事馮熙淼送上鮮花。“無論是和若鐵路開通，還是向她求婚，這一天我都已經等了很久。”郭寶林開心地說。

郭寶林和馮熙淼在建設工地上相識相戀，共同攻堅克難，今天也是郭寶林28歲的生日，這對戀人抑制不住激動的心情。

“我們做好了萬全準備，只為讓旅客出行體驗更美好。”車廂里，列車長米爾班·艾依提精神飽滿地說。在此之前，她已經擔當過南疆鐵路多趟客車的首發任務。

旅客如克亞木·麥提賽地說，她是特意來實現曾外祖父愿望的。上世紀50年代，新疆于田縣農民庫爾班大叔騎著毛驢上北京看望毛主席的故事傳遍大江南北。這次和若鐵路通車，火車就經過庫爾班的家鄉于田。

如克亞木·麥提賽地曾服役于我國第一艘航母“遼寧艦”，還是全國人大代表。“附近的村民得知我要乘坐和若鐵路首趟列車，都來找我，大家說，能坐上這趟火車，更要把黨的恩情記在心上。”

“22年了，回家的次數屈指可數，我一直在想，如果有一趟火車該多好啊。”在四號車廂里，望著車窗外的風景，支邊教師李桂芝感慨萬千。

2000年，李桂芝和14名河北保定學院畢業生響應西部大開發的號召，不遠萬里來到地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的且末縣中學任教。“回家的路不再遙遠了，孩子們想去看看外面世界的愿望也更容易實現了。”

“從此山不再高，路不再遠。”和田地區文旅局黨組副書記、局長吐送古麗·買托胡提說，在和若鐵路上奔馳的，就是助力南疆經濟發展、鄉村振興的“夢想列車”。

標簽： 格庫鐵路 格爾木至庫爾勒 塔克拉瑪干環沙漠鐵路線 克亞木麥提賽